國(guó)有企業(yè)市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)模式改革是釋放資源紅利的有效途徑，是國(guó)有企業(yè)“雙百改革”的必然趨勢(shì)，物流中心圍繞漢鋼公司降本增效工作總基調(diào)，迎合市場(chǎng)化改革的方針，深挖自有車輛創(chuàng)效潛力，建立自有運(yùn)輸車輛運(yùn)營(yíng)機(jī)制，參考廠內(nèi)外委單位同車型運(yùn)輸單價(jià)后，同比降低自有車輛運(yùn)輸單價(jià)，鼓勵(lì)用車單位優(yōu)先使用漢鋼公司自有車輛，降低各單位用車成本，從而達(dá)到降本增效的目的。
漢鋼公司自有作業(yè)車輛31輛，主要承擔(dān)廠內(nèi)物料、副產(chǎn)品、備品備件等裝卸、起垛、轉(zhuǎn)運(yùn)等工作。物流中心按照自有運(yùn)輸車輛利潤(rùn)計(jì)算，在2021年自有車輛費(fèi)用和外委車輛費(fèi)用差價(jià)的基礎(chǔ)上，采用市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)管理模式，鼓勵(lì)內(nèi)部自有車輛市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)。
為充分發(fā)揮自有車輛在生產(chǎn)運(yùn)輸保障、檢維修作業(yè)中的重要作用，降低各單位用車成本，實(shí)現(xiàn)公司自有車輛資源紅利得到有效釋放，物流中心在規(guī)范各單位使用自有車輛，提高自有運(yùn)輸車輛綜合利用率的同時(shí)，每月對(duì)各單位申請(qǐng)自有車輛產(chǎn)生的費(fèi)用進(jìn)行模擬核算，作為決定駕駛員收入的依據(jù)，不計(jì)入各單位臨時(shí)用車成本。從而鼓勵(lì)激勵(lì)駕駛員多勞多得和一專多能操作實(shí)踐，在完成自有運(yùn)輸車輛運(yùn)營(yíng)提效指標(biāo)的同時(shí)提高駕駛員收入，產(chǎn)生較好的內(nèi)生動(dòng)力。
2022年伊始，此項(xiàng)舉措創(chuàng)效40余萬(wàn)元。自有車輛創(chuàng)效只是漢鋼公司物流系統(tǒng)通過(guò)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)改革，創(chuàng)造性地把改革工作落實(shí)下去，充分展現(xiàn)市場(chǎng)化博弈的一個(gè)窗口。物流中心始終踐行“收入是掙出來(lái)，不是爭(zhēng)出來(lái)的”這一思想觀念，不斷激活內(nèi)部市場(chǎng)化運(yùn)作活力，從點(diǎn)到線，從線到面的一系列動(dòng)作，為增強(qiáng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力做出突出貢獻(xiàn)。（物流中心 馮濤）
